Koristni nasveti

Prometna pravila v Indiji - vozniške lastnosti

Pin
Send
Share
Send
Send


V Goi je najpogostejši prevoz turistov kolo, a kot veste, vožnja mopeda v Indiji zahteva vozniško dovoljenje, poleg tega pa mora biti vozniško dovoljenje mednarodnega standarda.

Poglejmo in razjasnimo to zmedo. Vozniško dovoljenje, ki se v Rusiji izda avtomobilistom, omogoča vožnjo vozil v tujini, vendar je seznam držav, v katerih je teoretično mogoče voziti pod ruskimi pravicami (stare in nove vrste), brez težav omejen na države, ki so 8. novembra 1968 podpisale Dunajsko konvencijo ZN o cestnem prometu.

Če pogledate tablico, vidimo, da Indija ni vključena na seznam držav, ki so podpisale Dunajsko konvencijo Združenih narodov. Tako je, ker so Indija in druge enako dobre države 19. septembra 1949 podpisale Ženevsko konvencijo ZN o cestnem prometu. Zato vozniško dovoljenje, izdano v Rusiji, v Indiji ni veljavno, česar sem se zavedel na lastni koži v Goi.

Podpisnice Dunajske konvencije ZN
o prometu z dne 8. novembra 1968
Podpisnice Ženevske konvencije
Združeni narodi za cestni promet z dne 19. septembra 1949
  • Avstrija
  • Bahami
  • Bahrajn
  • Belorusija
  • Belgija
  • Bolgarija
  • Bosna in Hercegovina
  • Brazilija
  • UK
  • Madžarska
  • Venezuela
  • Gvajana
  • Gana
  • Nemčija
  • Grčija
  • Gruzija
  • Danska
  • Zaire
  • Zimbabve
  • Izrael
  • Indonezija
  • Iran
  • Španija
  • Italija
  • Kazahstan
  • Kostarika
  • Slonokoščena obala
  • Kuba
  • Kuvajt
  • Latvija
  • Litva
  • Luksemburg
  • Makedonija
  • Maroko
  • Mehika
  • Moldavija
  • Monako
  • Niger
  • Norveška
  • Pakistan
  • Na Poljskem
  • Portugalska
  • Republika Koreja
  • Rusija
  • Romunija
  • San marino
  • Sejšeli
  • Senegal
  • Srbija
  • Slovaška
  • Slovenija
  • Tadžikistan
  • Tajska
  • Turkmenistan
  • Uzbekistan
  • Ukrajina
  • Urugvaj
  • Filipini
  • Finska
  • Francija
  • Hrvaška
  • Avto
  • Črna gora
  • Češka republika
  • Čile
  • Švica
  • Švedska
  • Ekvador
  • Estonija
  • Južna Afrika
  • Avstralija
  • Albanija
  • Alžirija
  • Andora
  • Argentina
  • Bangladeš
  • Belize
  • Benin
  • Bocvana
  • Vatikan
  • Haiti
  • Gambija
  • Gvatemala
  • Gibraltar
  • Hong Kong
  • Grenada
  • Dominikanska republika
  • Egipt
  • Zahodna Samoa
  • Indija
  • Jordan
  • Irska
  • Islandija
  • Kambodža
  • Kanada
  • Ciper
  • Kirgizistan
  • Kitajska
  • Kongo
  • Laos
  • Lesoto
  • Libanon
  • Mavretanija
  • Madagaskar
  • Malavi
  • Malezija
  • Mali
  • Malta
  • Namibija
  • Nizozemska
  • Nova zelandija
  • Nova kaledonija
  • Papua Nova Gvineja
  • Paragvaj
  • Peru
  • Ruanda
  • Svaziland
  • Singapur
  • Sirija
  • Sveti vincent
  • in granatine
  • San Lucia
  • ZDA
  • Sierra Leone
  • Tajvan
  • Tanzanija
  • Togo
  • Trinidad in Tobago
  • Tunizija
  • Turčija
  • Uganda
  • Fidži
  • Francoska polinezija
  • Jamajka
  • Japonska

V skladu s tem je za udobno potovanje v katero koli državo priporočljivo imeti mednarodno vozniško dovoljenje (ID), potem pa bo za vas manj vprašanj, ne glede na državo, v kateri vas je ustavila prometna policija. Pridobitev osebnega dovoljenja za osebno osebno vozovnico (mednarodno vozniško dovoljenje) v Rusiji je povsem preprosta, zato se obrnite na prometno policijo z naslednjimi dokumenti: vozniško dovoljenje, fotografija 35x45 mm za pridobitev mednarodnega vozniškega dovoljenja, zdravniško spričevalo, dokument, ki potrjuje registracijo kandidata za voznika, osebni dokument prošnja za vozniško dovoljenje. "

Upoštevati je treba, da obrazec MVU (mednarodno vozniško dovoljenje) ni dokument, ki vam dovoljuje vožnjo vozila, je le dodatek glavnemu (nacionalnemu) vozniškemu dovoljenju in deluje skupaj z njim.

Kakšne pravice v Goi vozijo turisti

Velika večina turistov v Goi upravlja s kolesi brez vozniškega dovoljenja, deloma tudi zaradi prepričanja, da se lahko vsako vprašanje s policijo na cesti reši za 200 rupij. Policija včasih v Goi organizira napade na ceste, v takšnih primerih pomaga IDP (mednarodno vozniško dovoljenje), izdelano v Photoshopu (kar je ustrezno nezakonito). Obstaja še enostavnejši način, da se izognete globi zaradi pomanjkanja vozniškega dovoljenja - samo ignorirajte zahtevo policista, da se ustavi in ​​odide, kot da se ni nič zgodilo, najverjetneje vas nihče ne bo preganjal, če pa bo, potem pričakujte nežno masažo z bambusovo palico.

Toda tudi prisotnost vseh dokumentov vam ne omogoča, da ste prepričani, da ne boste prišli do kršitev, kot je na primer prekoračitev hitrosti, velikost tekalne plasti je manjša od dovoljene, registrske tablice niso prave barve itd.

Prefinjenost izposoje avtomobilov v Indiji

Če želite prihraniti denar, nekaj tednov ali celo mesecev pred potovanjem rezervirajte avto pred časom. Najemnine v Indiji dvigujejo cene, pri čemer se opirajo na dinamiko notranje logistike - na število avtomobilov, ki so ostali v obračunskem obdobju.

Ko iščete kabriolet, enoprostorec ali limuzino, vam svetujemo, da si ogledate točke, ki se nahajajo na letališčih, saj je izbira tam bolj raznolika kot v mestnih točkah.

Po prejemu računa in dokumentov za avto se prepričajte, da vse podatke primerjate s svojim bonom. Zaposleni na točkah v Indiji včasih poskušajo dodati neobvezno zavarovanje ali storitve brez vednosti stranke.

Zelo pomembno je pravilno vzeti avto. Pred pošiljanjem natančno pregledajte avto glede morebitnih napak in se prepričajte, da so vse najdene pomanjkljivosti natančno označene v najemni kartici. V primeru neskladja - vztrajno zahtevajte popravek.

V naši ponudbi za najem v Indiji lahko vedno brskate po obrazcu na vrhu strani. Zagotavljamo vam - cenejših ne boste našli!

Zakaj izposojati motorno kolo

Najem skuterja v Goi je za marsikoga zanimiva avantura, za naprednejše turiste pa nuja. Avtomobili na tem področju niso tako priljubljeni.

Glavna prednost kolesa je njegova mobilnost. Desetine ali celo stotine turistov, ki si želijo ogledati lokalno lepotico na lastne oči, pridejo na parkirišča, kjer si lahko vsak dan najamete motorna kolesa. Vendar ta vrsta prevoza ni vedno na voljo. Na primer, ko ga poskušate najeti, lahko oseba sliši: "Že rezervirano / rezervirajte drugič / rezervirajte avto." Gre za priljubljenost tega vozila.

Izkazalo se je, da če bodo ljudje najeli motorno kolo, bodo morali drugi čakati na njegovo vrnitev. A pričakovanje je vredno, saj je izlet v Goo na skuterju tisto, kar bo turistu dalo morje nepozabnih vtisov in čustev.

Slap Dudhsagar, Goa

Nekaj ​​pomembnih točk

Upravljanje najetega mopeda v tem letovišču bi moralo biti profesionalno, saj je s slabim upravljanjem ta vrsta prevoza nevarna ne le za voznika, temveč tudi za ljudi okoli njega. Motocikel v Goi je eden glavnih vzrokov za poškodbe turistov.

  1. Levi promet.
  2. Pravila in semaforji praktično ne obstajajo.
  3. Potrebujete mednarodno pravo. Lahko se vozite brez njih, vendar bodite pripravljeni plačati kazen 500-1000 rupij.
  4. Mora se voziti v čeladi. Če ni, potem morate plačati tudi od 200 do 600 rupij.

Ko vozite skuter brez čelade, bo globa od 200 do 600 rupij

Brez vozila to letovišče ne bo tako zanimivo kot z njim. Gostujoči turist zagotovo ne bo izkusil občutkov, ki bodo na voljo tistim, ki se vozijo po cestah in opazujejo lokalne lepote. Da, običajna sprehajalna tura po Goi je dobra tudi, vendar občutkov turista, ki se vozi z motorjem, ne more primerjati z občutki turista za pešce.

Poleg tega ceste v lokalnem letovišču sploh niso opremljene za pohodništvo. Poti za pešce skorajda ni. Tako bo večina turistov morala iti po cestah, ki vozijo avtomobile.

Če turist ne zna voziti kolesa

Kot kaže praksa, vožnja s skuterjem sploh ni težavna. Glavna stvar v tem poslu je sposobnost ohranjanja ravnotežja. Tisti ljudje, ki znajo voziti kolesa, ne bodo imeli težav pri vožnji skuterja. V tem primeru bo turist porabil največ 2-krat za učenje vozniških sposobnosti na tej vrsti prevoza.

V gosto poseljenem območju vadba ne bo lahka. Na primer, vasi v lokalnem letovišču, kot so Candolim, Calangute ali Baga, so zaradi aktivnega prometa popolnoma neprimerne za to.

Priporočljivo je, da se v tem trenutku poleg turista nahaja izkušen voznik, ki mu bo po potrebi dal dragocene nasvete glede vožnje motornega kolesa.

Kako voziti skuter

Vožnja izposojenega motocikla mora biti usposobljena. Vožnja s skuterjem je zelo preprosta: navsezadnje je en plin, 2 ročici zavore in nobena menjava prestave.

Neizkušeni turist se mora vnaprej seznaniti s teorijo vožnje kolesa.

  • Preden začnete premikati, morate razumeti, v katero smer morate obrniti ročico za plin in zavoro. To je zelo pomembno, saj naj bi se pri zaviranju ali pri ustavljanju prevoz upočasnil, ne pa povečal. V nasprotnem primeru se bo nesreči težko izogniti.
  • Pomembno si je zapomniti, kje je sprednja zavora in kje zadnja zavora. Glede na cestno infrastrukturo Goa, in sicer neenakomerno cestno površino, veliko prahu in naplavin, je priporočljivo vedno uporabljati zadnjo zavoro. Da, izkušeni voznik bo rekel, da je sprednja zavora veliko bolj učinkovita, vendar je v teh pogojih neizkušeni vozniki bolje, da je ne uporabljajo.
  • Za učinkovito in hitro zaviranje skuterja lahko uporabite obe zavori v naslednjem zaporedju: najprej zadaj in nato spredaj.
  • Kolo morate zavirati le po ravni poti. Tega pravila ne smete zanemariti, saj lahko vsaka torzija volana med zaviranjem povzroči katastrofalne posledice.

Med vožnjo z motorjem mora biti voznik previden in natančen. Pomembno si je zapomniti, da so na cestah tudi drugi vozniki.

Goa priporoča vožnjo pri nizkih hitrostih. Še enkrat, ne pozabite, da cestna površina tukaj ni ravno dobra. Optimalna hitrost vožnje v lokalnem letovišču je 40 km / h.

Ceste v Goo so zelo ozke, zato je bolje potovati s skuterjem ali motociklom

Na cesti bi morali pustiti prostor. To je potrebno za manevriranje, če je potrebno.

Ločeno je treba omeniti takšno značilnost indijskega prometa kot praksa signala. Turisti, ki se s tem prvič srečujejo, so lahko resno nervozni, saj v večini držav na svetu signal za voznike pomeni negativno opozorilo. Na primer, če je drugi voznik na cesti signaliziral voznika, bi to lahko pomenilo: "Peljite po cesti!" Vendar imajo v Indiji drugačen pomen v tej akciji.

Hoditi tukaj pomeni pridobiti pozornost. Vozniki v Indiji, upoštevajoč pravila dobre forme, lahko pred vožnjo prehitijo drugega voznika. Ta praksa je še posebej cenjena na slabo osvetljenih območjih, kjer avtomobilov skoraj ni mogoče videti na cesti.

Turist iz evropske države bo zagotovo ogorčen nad takšnim razvojem dogodkov, saj je navajen, da na cestah, da ne bi izgubil pogleda nad manevri drugih voznikov, uporabljajo vzvratna ogledala. Toda v Indiji to ni potrebno. Tu smerniki in ogledala nadomestijo zvočne signale.

Najem vozila v Goa

Tukaj so avtomobili povpraševani tudi med turisti. Najem avtomobila v Goi je pogost in pogost pojav.

Takšne avtomobile izposojajo v Goi.

Zakaj? Vse je v navadi in varnosti. Turist, ki zna voziti avto, se verjetno ne bo želel naučiti voziti skuterja. Da, za izkušene voznike bi bil v Goi sprejemljiv pojav najema avtomobilov. Cene za to vrsto prevoza so zelo različne. Vse je odvisno od razreda izbranega avtomobila, pa tudi od časa izposoje.

Takšna storitev je precej draga. Na primer, če želi turist iz Rusije v Indiji najeti predstavljiv avtomobil, ga bo to stalo vsaj 3000 rubljev na dan. Na primer, avtomobil Hyundai i10 Grand ga bo stal 3.162 rubljev dnevno.

Če najamete avto v Rusiji, potem bodo stroški približno enaki. Na primer, če oseba najame Hyundai Solaris na letališču Domodedovo v Moskvi, potem bo plačala 3.369 rubljev na dan.

Kar zadeva kakovost vožnje po lokalnih cestah, pušča veliko želenega. Večina cest je zelo ozka. Zaradi tega imajo številni vozniki težave pri manevriranju. In tudi avtomobil se ne more vedno voziti na to ali tisto mesto. Vendar pa lahko s to vrsto prevoza pridete do številnih lepih krajev v Goi. To je koristno, saj lahko turistični voznik samostojno opravi svojo cestno pot.

Stroški najema kolesa v Goi

Če primerjamo možnosti najema avtomobila in kolesa, lahko rečemo, da je prva možnost bolj udobna, druga pa bolj mobilna in brezplačna.

Tako je najem avtomobila v Goi donosna naložba v kakovostne počitnice.

Stroški najema skuterja Goa

Cene najema skuterjev v lokalnem letovišču so različne. Na primer, v Arambolu so stroški te vrste prevoza od 250 do 400 rupij na dan in 4-5 tisoč rupij na mesec.

Najbolj dobičkonosno je najeti skuter novembra, saj se pozimi, decembra in januarja cene zvišajo za več kot 2-krat.

Stroški bencina

Kar se tiče bencina, potem je v Goi precej cenovno ugodno. Povprečna cena za 1 liter je 70 rupij. Vozniki ga lahko kupijo sami na bencinskih črpalkah, plin pa lahko kupijo tudi od lokalnih prebivalcev, ki ga prodajo na svojih domovih ob cesti.

Stroški bencina se zvišajo, če ga kupite od lokalnih prebivalcev

Kaj morate storiti za najem kolesa v Goi

Ker so skuterji, kolesa in motocikli v Goi zelo priljubljeni pri turistih, jih lahko izposodite na skoraj vsakem vogalu. Kaj morate najeti:

  • Denar.
  • Dokument o varščini. Najpogosteje pustijo potni list.
  • Vozniško dovoljenje (po možnosti tudi njihova fotokopija). Niso vedno vprašani.
  • Priporočila za turiste:

Pred najemom kolesa je vredno narediti testno vožnjo. Voznik mora na splošno preveriti ogledala, zavoro, faze, krmiljenje. Če so bile opažene kakršne koli okvare, morate o tem takoj obvestiti lastnika. Prvič, da kasneje ne bi bilo pritožb zoper turista z njegove strani, in drugič, da bi prejel popust. Če je okvara manjša, torej bo turist lahko pravilno nadziral skuter, potem lahko varno uveljavite popust od lastnika!

Pred potovanjem je treba vozilo fotografirati. Priporočljivo je fotografirati z različnih zornih kotov. To je potrebno, da bi se izognili razjasnitvi odnosov z lastnikom v prihodnosti, če poskuša kriviti turista za škodo na skuterju.

Pred najemom je priporočljivo preučiti dokumente za kolo. Pomembno je ugotoviti njihovo pomembnost.

  • Inšpekcijska vozovnica.
  • Potrdilo, ki potrjuje registracijo vozila.
  • Zavarovanje.
  • Potrdilo o plačilu prometne takse.

Prometna pravila v Indiji

V Indiji veljajo prometna pravila. Tam so napisani zelo zanimivo - nekaj v slogu takšnih priporočil. Knjiga poti sem našla s težavo. V veliki knjigarni na Connaught Placeu. (C-4 in 5. "Jain Book Deport".) (Vsi sektorji na Connaught Place (bolje rečeno, deli sektorjev, ker so med seboj trije krogi) so oštevilčeni s črkami, trgovine pa imajo že številke (npr. D-20). Na voljo so tudi pisalne potrebščine. Zelo dobra trgovina.)
Torej, o pravilih ceste. Načeloma obstajajo in koristno jih je poznati, čeprav jih nihče posebej ne opazuje. Kolikor razumem, so se pravila premaknila iz angleščine. Vse je formulirano zelo mehko - voziti moraš bolj previdno, preden greš na križišče, se moraš prepričati, da je brezplačno (nekaj takega, kot so v Ameriki, bodo tisti, ki so prišli prej, potoval prej. Takšna enotna čakalna vrsta, toda z štiri strani naenkrat. In vse to z omembo štirismernega križišča. To nekako ne ustreza prisotnosti vmešavanja na desni strani ...). Na desni je vmešavanje (desno, zahvaljujoč Napoleonu - do vrhunca Anglije se je gibanje obrnilo na drugo stran, vse ovire in prednosti pa so ostale kot na levi - zdaj na križiščih obstajajo neprekinjene prometne zastoje - to ni vprašanje, nato pa pustite fige in vedno jasno je, koga je treba preskočiti!). Toda hkrati je poseg na desni jasno formuliran predvsem za krožno gibanje (in nekatera druga mini krožišča).
Na drugem mestu je čudovitost - na enakovredni vrsti, če ste prispeli na križišče istočasno, potem mora tisti, ki je prispel na desni, zamuditi tistega na levi ... Mislim, ravno obratno ... Indija. Druga prednostna vrednost je markacija pred križiščem in krožiščem. No, na primer prečne črte pred križiščem - izstop na glavno cesto.
A tudi tam obstajajo odtenki (bo to krožišče ali mini krožišče ali samo greš na glavno - odvisno je od te oznake ...) In dejstvo, da ste ovira na desni, ne daje polne prednosti, morate po potrebi tudi preskočiti Nesreča, če je križišče zasedeno, po mojem mnenju dobro, in v nekaterih drugih primerih ...

Pešce je treba dovoliti skoraj vedno (po mojem mnenju tudi, če hodijo zunaj križišča in ne na križišču. Glede slepih - na splošno vedno in na katerem koli mestu, ne glede na semafor - kot ga v resnici imamo). Если хотите почитать – пишите мне – я вам перешлю ссылочки. Скачаете - и можете читать и разбираться в тонкостях индийской юриспруденции. Здесь выкладывать ссылку наверное нельзя.
А я вам советую ездить так, чтобы не попадать в конфликты. И пока не поднатореете в проезде перекрестков и понимании других водителей – в города не суйтесь. Skratka, slišala sem za podobno drsnost v Angliji, vendar se zdi, da enakovrednih križišč sploh ni (vedno bodisi semafor, znaki ali markacija - kje je glavna cesta). A o Irski so zapisali, da so tam šele pred nekaj leti uvedli obvezno pridobitev pravic. In sodeč po pregledih, je indijsko gibanje nekoliko podobno irskemu. In tu - marke v resnici nekako ne omenjam niti v Delhiju.

Res veliko semaforjev. Tudi randebot je poln, z zdravimi sirači in semaforji. Preberite prometna pravila v svoj užitek. Potem lahko tukaj dodate komentarje, če nisem kaj napisal ali napisal napačno.

Hitrostni udarci označujejo z zebro tako kot prehod pri nas - razlike nisem opazil. Mimogrede, sami hitrostni udarci so nameščeni na najbolj nepričakovanih mestih (na primer nekje na avtocesti sredi džungle) in jih morda sploh ne kažejo. Na splošno jih je povsod veliko in zelo različnih oblik. Če bi prejšnji mirno prehodil 40, potem je verjetno, da bo naslednji skočil na 50 metrov in 10.

Promet v Indiji

Ampak to je vse v pravilih, v življenju pa vsi potujejo, na nek način komunicirajo med seboj. Ta komunikacija vam ni na voljo, zato se ne poskušajte vmešati v prometne zamaške.
Hitrost v Indiji je na splošno zelo majhna. Zato imajo vsi čas za pogovor in odločitev, kdo gre kam. Obenem se zdi, da nihče ne pusti, da gre mimo, vsi plezajo, ampak kdor bo prvi plazil, se bo nekako odločil med seboj.
V Indiji se celo načeloma ni mogoče premikati z veliko hitrostjo - ker krave, ovce, ljudje gredo povsod, lahko nekdo zaspi ob strani ceste (govorim o ljudeh, ampak tudi najbolj neumne živali lahko) ali na ločilnem pasu. Tu je vse nekako zelo preprosto. Obiskati jih morate vsi. Upoštevajte, da so živali v Indiji na cesti tako svete kot ljudje. Nekateri še več. Predvsem krave. In ne glede na to, koliko piskate, ne bo zbežala s ceste - razen če počasi odide - če jo nekje potrebuje.
Na splošno so živali neprimerljivo bolj inteligentne od naših (kot ljudje) - zato praviloma na cestišču ne delajo neumnosti. Edino, kar gre hitreje, so avtobusi, predvsem copati. Nekako običajno preskočijo. Vendar je običajno na primer prehoditi prehitevalna prehitevalna vozila in to celo do te mere, da se morate potegniti in ustaviti ... In hkrati močno upočasniti. Kljub dejstvu, da pri prehitevanju ponavadi ne upočasnijo veliko, čeprav pustijo, da mine in stisne ... Na splošno se vsi nekako stisnejo pol metra narazen ... Ti se ne bodo odnehali - obstaja meja, da nečesa ne razumeš, mogoče ni. Kocka drva za upepelitev je nekaj vredna - bolje je ta denar dati sadhu. Mimogrede, ves čas sem videl le enkrat, da se upočasni - vsi so nekako nekako celo uspeli, da skoraj nikoli ne upočasnijo (kdo bi lahko) (ABS ni tam, ni potreben). Ne morem pa hkrati reči, da so vsi indijski vozniki zelo dobri v vožnji! Kdo je kako. Manjše poškodbe, kot je zamazano krilo, ponavadi ne veljajo za razlog za počitek ali celo zastoj. Tu se zdi, kot da je logika v tem: vaš avto je skrb, da ne bi zdrobil. Čeprav se v nekaterih primerih razplet še vedno pojavlja.

Nikoli nisem opazil

Na splošno nisem nikoli opazil, da je nekdo v Indiji pozoren na pravilo "vmešavanje z desne", levo, spredaj ali zadaj)) Z eno besedo, promet je mogoče opisati kot "prometni tok". Ko se navadiš, se vse zdi precej logično. Spominjam se, da sem v Lehu, ko sem se s krožiščem približal mestu, stopil z motika in stal približno pet minut, opazoval, kako se ljudje premikajo tja, nato pa brez oklevanja odšel tja. Vrnitev, sprva je bilo divje gledati, kako avtomobili, ki jih vozimo redno, vsak v svoji vrsti))
In Indija tudi manj uči biti nervozen na cesti. Sama sem opazila, da po enem tednu vrnitve tri ali štiri tedne vozim zelo mirno, praktično ne da bi se odzvala na burno vedenje nekaterih voznikov, pogrešam vse in ne hitim, da se vozim.
Ne spomnim se nečesa, kar sem nekje zunaj velikih mest videl bencin z različnimi oktanskimi številkami. Samo ali bencin (bencin) ali dizel (dizelsko gorivo). Običajno je na bencinski črpalki nekdo pri stolpcu, ki ti pove, koliko litrov moraš naliti, denar vzame tudi.
Spomnil sem se tudi na priporočilo - če, ne daj boga, nekoga udariš nekje v vasi, pojdi ven od tam čim prej - lahko ga kamnijo.
In vedno se spomnite - glavni tovornjak na cesti, tudi ko se vozi po prihajajočem prometu.

Pa vendar v Indiji prometna pravila

In vendar v Indiji prometna pravila obstajajo in zdi se, da jih na nek način spoštujejo - a kaj točno in kako, je težko določiti. Je raje nekaj intuitivnega. Očitno je pomemben del tega - nekakšna nenapisana tradicija, nekaj pa je jasno iz teh najbolj razvpitih prometnih pravil. Za primerjavo lahko rečem, da se na primer v Sankt Peterburgu in Moskvi vozijo tudi na zelo različne načine, čeprav so prometna pravila enaka in zdi se, da delujejo. V Sankt Peterburgu se "povzpnejo" veliko gosteje, kar včasih preprosto zgrozi in razjari iste moškovce, hkrati pa je red bolj vljuden (verjetno vpliva bližina Finske, kamor se vsi radi vozijo). Indijanci nekako pogrešajo tiste, ki so sprejeti, pa tudi tiste, ki to potrebujejo. Še več, če za volanom začutijo belo opico, ga bodo verjetno kakorkoli pogrešali. Iz vljudnosti. Kar se tiče miru pri vrnitvi - pravzaprav vam lahko svetujem, da tako potujete, ne samo ob vrnitvi, ampak vedno. Ko pa se vrnem - sem moral potnike prvič prositi, naj me pazijo, in če opazijo, da poskušam z zavoja ali križišča priti na prihajajoči pas, me opomni, kje sem.
Zalivanje z gorivom, kolikor se spomnim, je drugačno, nekje ga natočite, sami pa ga nekje napolnite, običajno pa ga najprej nalijte, nato pa plačate, koliko ste vlili. Čeprav je možno, da lahko najprej plačate - in potem ga bodo za ta znesek izpustili. Še vedno je veliko bencinskih črpalk, vsaj v mestih, v Delhiju pa celo veliko rikše na plin. Razumeti. V Evropi je tudi veliko različnih možnosti. Z Norveške in Švedske - vsaka klopotca ima svoje ropotulje - nekje le na karticah, nekje najprej vstavi isto kartico, nato pa le natoči gorivo in po prevzemu kartice ter nekje na splošno najprej plača (tudi če kartica) , nato pa samo gorivo.
Kar se tiče nasvetov za odlaganje - lahko svetujem še nekaj: pogledati morate, kam grete. In potem vam ni treba nikogar ustreliti. In če se je nekaj zgodilo in ste nekoga poškodovali ali nekoga podrli, poskusite poškodovancu pomagati ali ga popraviti. IMHO, seveda, ampak iz nekega razloga se mi zdi povsem naravno in očitno.
Tovornjak praviloma vozi veliko bolj previdno kot ostali, mimogrede pa se mnogi trudijo, da ga ne spustijo skozi, ampak da zdrsnejo, da ga ne bi prehiteli pozneje (v Indiji in ne samo). In on jih skuša spustiti naprej, da ga ne zavedejo. Vse to je pravzaprav pri nas. In mislim, da je tako kot pri nas vožnja s tovornjaki veliko bolj stresna in je bolje, da vse malenkosti preskočite, kajti če se vozite s kolesom ali avtomobilom, je razlog za druge le manjša škoda in enaka situacija, ko vozite tovornjak, se lahko kosa z resnimi posledicami. Hkrati so neprimerni vozniki, za razliko od naše neskončne domovine, tam velikosti manjši (vsekakor jih tam nekako nisem srečal).
Če gre kdo na prihajajoči vozni pas, običajno pusti tistega, ki najprej zavije - takrat se bo cesta razbistrila. Pravzaprav zato gre po prihajajoči stezi, ker se mora tu obrniti. Toda hkrati še vedno obstaja trenutek, da je za kolesarja ali motorista veliko lažje upočasniti in preskočiti kot večtonski tovornjak.
Mimogrede, po mojem mnenju je še toliko bolj naravno, da greš točno tja, kamor ne potrebuješ, toda zanaša se na nekatera pravila.
Kar zadeva Georgeovo pripombo, je dejstvo, da obstajajo ljudje, ki resnično znajo voziti avto, in to ni odvisno od države, v kateri se nahajate. Žal je takih ljudi (v Rusiji) malo, najpogosteje pa to ni odvisno od vozniških izkušenj ali starosti. Verjetnejša so tudi druga merila. Človek, ki zna hoditi - običajno ne trči z drugimi mimoidočimi, tudi če hodi v množici. Človek, ki zna voziti kolo, ponavadi ne pade, tudi če je vozil po blatni spolzki luži. Abler za vožnjo z avtomobilom - ne trči z drugimi avtomobili, tudi če (ali oni) vozijo na naslednjem voznem pasu. Če se človek zmede v stopalkah ali se mu noge (pete) zataknejo v njih - noben trak mu ne bo pomagal, ne glede na to, koliko potegnete po asfaltu. Toda tudi če človek zna dobro voziti, se pri prehodu na levi promet pojavijo številne nevšečnosti. Glavna stvar je prehod križišč, predvsem izstop z njih, saj je sprva težko ugotoviti, kdo prihajate in kam odhajate, tudi sami. Sprva zelo majhni intervali med premičnimi (in nepremičnimi) vozili povzročajo nelagodje. No in še vedno malenkosti - na primer pomanjkanje ogledal. zato vam vsekakor svetujem, da začnete drsati nekje na podeželju in ko se čez nekaj dni pojavi navada - plezati v množici.
Mimogrede - še ena točka: Indijci praviloma nikoli ne utapljajo plina - da bi prihranili gorivo. Res je, iz nekega razloga to ne velja za izogibanje nepotrebnemu zaviranju - vendar imajo tukaj takšne prihranke). Zato, če se je nekdo potegnil pred vami od nekod, sploh ni dejstvo, da bo poskušal hitreje pospešiti, da vam ne bi bilo treba upočasniti ali ga prehiteti. Mimogrede, potreba po upočasnitvi zaradi drugih udeležencev gibanja sploh ne povzroča draženja med Indijanci. Hkrati sem ves čas samo dvakrat videl, da je Indijo upočasnila uporaba - ponavadi nekako brez nje. Samo, da je celotna dinamika nekako precej gladka.

Oglejte si video: Put oko svijeta - Indija - na raskrizju puteva (September 2020).

Pin
Send
Share
Send
Send